我が愛車、Ｗ６５０の自慢をするゾッ！！

２０１４年もＷ６５０は絶好調でした。
走行距離も現在１９０００�q。
息子が乗ってくれています(*^。^*)

昨年は初の長距離ツーリングにも行って参りました
北陸ツーリング無事完了。

ついにシートも完成！！
	→
二年前の姿		最新の姿 凄い主張するシート！
２０１３　４／５ の画像

■W６５０とは	W650は1998年12月発表、翌1999年2月から販売された車種である。 OHVエンジンの旧シリーズとは直接の関連は無い新設計車種だが、外観は・トライアンフ・BSAといった往年の英国車、もしくは「ネオクラシック」「ネオレトロ」と呼ばれるW1を彷彿とさせる古風なもので販売戦略上Wがネーミングされた。 こだわりとして専用設計の左右スイッチボックスや質感を高める一環として外装部品に樹脂製ではなく金属製を採用した。 特にハンドルの造形は凝っており、トップブリッジ（上部三叉）に取り付けられる中央部分は外径25.4mmの「インチバー」と呼ばれる太さであるが、グリップやスイッチボックスが取り付けられる両端の部分のみ「ミリバー」と呼ばれる外径22.2mm（7/8インチであるので実際にはインチ系列の規格であるが）に絞られるという変則的な太さとした。形状も俗に「コンチネンタルハンドル」と呼ばれるローハンドル仕様とグリップ3本分ほど高くしたアップハンドル仕様の2種類を用意する。 搭載エンジンは、排気量675cc空冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒の新設計された専用であり、振動低減の為に1軸バランサーの採用、カム駆動にハイポイドベベルギアシャフトを用いるなど特徴的な機構を持つ現代的なエンジンである一方で外観上の理由から空冷にこだわり、近年の大排気量車では珍しくキックスターターをセルモーターとともに標準装備。往年の英国車風であるシリンダーを直立させたほか、前述のベベルギアシャフトをOHVのプッシュロッド風に見せるなど古風な外観にまとめられた。ボア72mmxピストンストローク83mmのロングストロークは近年のオートバイ用エンジンとして稀なもので排気量に対して重めのフライホイールを採用されているのも大きな特徴である。スロットルポジションセンサーや加速ポンプが付いた2連装式キャブレターとの組み合わせにより、低中速域から粘りや力強さを感じさせる出力特性を得ている。 排気量は675ccであるにも関わらずW650の名がつけられており、カワサキのWシリーズにとって「650」という数字が特別なものとして捉えられていると考えられている。最大出力は当初50ps（37kW）だったが、2004年モデル以降は騒音規制や排出ガス規制などへの対策もあり48ps（35kW）へと引き下げられた。 ユーザーから一定の評価を得た車両ではあるが、2008年9月の排出ガス規制強化により生産終了となった。
☆年　式	１９９９年・初期型　現在まで１５年乗ってます（今までのバイクで最長） 走行距離は２０１１年になって乗り出す前までは【総走行距離４５００ｋｍ】でした。 年平均３５０�qしか乗っていなかった計算。 それが何故か震災後、突然火がついちゃいました。
☆我がＷ６５０の 　 目指すところは 　 …	【二人乗り出来て、長距離が快適で、カッチョ良い〜実用車】
■遍歴とＷ６５０ 　 購入の経緯	小学校の１〜３年生まで松江小学校にバス通学していました。松江⇔瑞江間。その時のバス停（大黒屋）の通りの反対側にバイク屋さんがあり、外のテーブルに月遅れのオートバイ雑誌が「ご自由にお持ちください」状態（たぶん）で置いてありました。毎月それをもらって帰りのバスの中で見るのが楽しみでした。何だかわからないけど、カッチョ良い〜！！ってのは感じました。恐らくＣＢ７５０とかＧＴ７５０とかＨ２の時代だったと思います。 　それから１０年後…。ずっと密かに思い続けた大きいバイクへの憧れ。　高校２年生の時に、新聞配達で貯めたお金で新車のスズキＧＴ３８０を買いました。（３１万円也）配達先で毎朝見かけるＧＴ３８０を見て一目惚れでした。ＲＤ４００と（ＫＨ４００もね）発売したてのＧＳ４００とで迷いましたが、一目惚れの感覚を信じて決めました。（ＧＬ４００も気になりましたが、予算が合わなかったのでリストから外した）これには毎日乗りました。毎日ピカピカに磨きました。北海道にも行きました。（このバイクは二十五歳くらいまで家にあり、父がたまに乗ってくれていました。） 　高校卒業と同時に東京に就職し、足としてヤマハＲＤ２５０の中古を購入。調子は良かったのだけど半年ぐらい乗ったところでエンジン焼き付く。直ぐに同じバイク屋で中古のボロＲＤ３５０を購入（っていうかつかまされた）。これは調子悪かった。事故車っぽかったです。これを早々に手放す。次は何買おうかな〜？と考えていた私は、当時人気があったＲＺ２５０とγ２５０も迷いましたが、レーサーのホンダＮＲ５００が好きだったので、ホンダのＶＴ２５０が発売されると知り、出ると同時に購入。新聞配達のスーパーカブ以外では自身初めてとなる４サイクルに乗ることに。これは長距離ずいぶん乗りました。東京・宮城の往復はもちろん、東京から高速乗りっぱなしで（当時中国自動車道は広島辺りで少し途切れていた。）、関門トンネル・関門橋が出来たばかりの北九州（福岡）まで、まだ寒い４月に泊り無しの一人弾丸ツアーで往復したこともありました。バカでした。このバイクではその後レースに出たりもしました。 　東京の勤めから家業手伝いに。その後５年弱ロードレースをやりました。前出のVT２５０で一年、ヨシムラコンプリートＧＳＸ４００Ｒで１年、ホンダＲＳ２５０は３年で２台乗りました。父が亡くなったのを切っ掛けにレースを辞めたあと、未練たらしくカワサキのレーサーレプリカＺＲＸ４００Ｒを購入。これはあまり乗らなかったナ〜。１回ツーリング行っただけで・・・。２、３年で手放す。 　そして、自身６台目となる街乗りバイクＳＲ４００を購入。これはパーツがいっぱい出ていたので、ボアアップやＦＣＲキャブ始め、片っ端からいじりすぎて街乗りで辛くなってしまった。キックもかなり嫌になっていました、正直…。 　そこに「Ｗ６５０」の発売を知り、即購入を決めた訳であります。（ＲＤ２台以外は全部新車です。）Ｗ６５０はノーマルで乗り続けようと当初は固く決心していたのでありますが、やっぱりいじっちゃいますね〜。ステアリングダンパーはＶＴ２５０以来、自分の乗るバイクには必ず付けていましたので、まずそれでしょ〜。近所の方にダブワンのマフラー貰っちゃったらそれでしょ！？そのうちあれも欲しい、これも付けたいってなっちゃうんですよネ〜。 外装品は色々着けるとしても、エンジンだけは純正ノーマルに拘りたい。 乗りにくくなると嫌になっちゃうし、パワー上げるといろんなところにストレスが来る。速く走りたいならスピード出るバイク買えば良いんだもんネ。 で、現在に至る。 　１６歳でバイクの免許を取ってから、バイクは欠かしたことがありません。 Ｗ６５０の良い所は、手軽に乗れるって事かナ？ でっかいハーレーなんかだと、ヨッコラショって引っ張り出して来なくちゃいけないけど、Ｗ６５０は日常のお買い物もＯＫ！乗れば乗るほど好きになる、オレの身の丈に合ったバイクです。 ５１歳になりましたが、もう少し頑張って乗り続けます！！ 「秘湯の旅」も制覇したいと思ってます。 とは言え、最近ハーレーのロードキングがとっても気になっちゃって。 オレの周りのみんなが、「良い良い」って言うもんだから。 加速も相当良いらしいですネ。浮気心が…。 で、とうとうローキン買っちゃいました。 もちろんＷ６５０はこれからも乗り続けます。 当面息子が乗ってくれるそうです。
■変更パーツ	詳　　　　細
○マフラー 　　＆セッティング	たぶん１０年くらい前かな〜？近所の方からダブワンの純正マフラーをいただいたので、Ｗ６５０の純正エキパイをチョン切って合わせてみたらピッタシだった。 それ以来装着。音も非常に気に入っている。(左側は貰った時からヘコミがあるが、それも味があって宜しい。)右のマフラーの下側がチョット擦れてしまっている。  　最近気温が上がって来たせいか、抜け過ぎ感があったのでメインジェットを１番手 上げて濃いめの「夏仕様」にしました。これが素晴らしく良いデス。同調もバッチリ合 わせてもらいました。キャブのオーバーホールと共にパイピングの交換もやってもらい ました。（ひび割れとかあったので） 　全領域トルクの塊。5速トップギアの1500〜2000回転・50〜60�q/hでビタビタビタッっ て走るのが大好きです。最高速は私の体重により、かなりスポイルされております。
○シート	ボリューム感たっぷりでしょ！？ 　Ｗ６５０を買ってすぐに取り付けたシートは、チョット薄めですぐお尻が痛くなった。（３０分が限界）これもあまり乗らなかった原因の一つではある。（言い訳ですが…。）ベースは何処のシートだったか忘れたが、２０１１年暮れに、バイクシート張替・明和内張さんにて全張替してもらう。チョーグッド！！「長距離行こう」って気になるシートです！しかし最近、息子・娘を乗せることが多くなると、「パッセンジャー側にもう少し幅と厚みをつけて欲しい」と、生意気なリクエストあり。ただ今明和さんに出して作り直してもらってます。 これが ↓  今回こうなりました！ 今までのシートの皮を新しいシートのベースに被せてみたところです。 こんなに大きくなります。 新しい皮完成 これが新シート！  流石は バイクシート張替「明和内張」さん 実車で採寸したかのような びったり感！ 私のつたないイラストで よくぞここまで仕上げてくださいました。
○ウィンカー	以前乗っていたＳＲの純正ウィンカー。誰が何と言おうと、これが一番カッチョ良いー！と思っている。（でも、先日南海部品でＺ用ウィンカーを見たらそっちもカッチョ良かった…（＾＾；　）
○オイル	現在はモチュール。ミッションの入りも良好。 良いオイルですヨ。  MOTUL (モチュール) 3000 4T 20W50 4ストローク エンジンオイル 2800QTA (946ml) です。 ■ミネラル、極圧添加剤配合、4ストローク 用エンジンオイル ■湿式クラッチ、4ストローク用モーターサイクル 　 エンジンに適合 ■初期性能を長期間維持し、密閉性に優れた強力な 　 油膜を形成 ■高温時の粘度変化が少なく、油性を保持し、 　 燃料希釈を低減 ■清浄分散性に優れ、大トルク型エンジンおよび 　 ヴィンテージバイクにも最適。
○スパークプラグ	現在着いてるプラグ
○ヘッドライト	Ｍ＆Ｈ Ｂ２クリア １６Ｈ Ｂ２Ｃ ハイパー ハロゲン １２Ｖ ６０/５５Ｗ  　今どきのバイクとしては暗いヘッドライト。前から何とかしたかった。ライト自体は純正のままだが、薄い黄色（光は白）のハロゲン球に変えて明るくした。なかなか良い。（このシリーズで黄色の光のやつがあるのですが、実はそっちが欲しかったの。残念ながら在庫がなかった。そのうち買おうと思ってます。） 光軸合わせたら結構良くなりました。
○テールランプ	純正のままだけど車検の範囲内で電球をチョットだけ明るめのに付け替えた。 　角田は霧が濃いからネ。
○スウィッチ	もともと純正ではパッシングスウィッチも、ハザードスウィッチも付いてない。純正加工品のハザード＆パッシングスウィッチ付に変更。これは便利。ウインカー球のワット数がＷ６５０指定の１５Ｗを超えるものを取付けている（ＳＲのウインカー〔２１Ｗ〕に換装されている）ので、ハザードを有効にするためには容量に見合うウインカーリレーが必要。 ハザード＆パッシング スウィッチ付 スイッチボックスです 必需品のリレー
○タイヤ	ホイールはノーマル。タイヤはＴＴ１００ＧＰ。 純正サイズのＴＴ１００ＧＰに 入れ替えしました。
○エンジンガード	フロントだけ付けている。カワサキ純正。リアバンパーは探しているけどなかなか無い。作っている所があるにはあるが、３３，６００円とチョット高いので、買うのを少しガマンしている。
○リアキャリア	リアキャリアの変遷 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ → 　最初はパッセンジャーの掴まるところが無いので、カワサキ純正のリアキャリアを付けました。それでも掴めないので、このキャリアに、プレスカブの大型キャリアの縦サイズを切って詰めて溶接して、くっつけちゃおうと考えました。（それが下の写真）車検の事も考えて、取り敢えずボルト止めに。しかしパッセンジャー側のシートが窮屈になってしまったため、とうとう別なキャリア（HEPCO＆BECKER）を買ってしまいました。 これです ↓ 　 ↓ これに 例のプレスカブのキャリアを 装着
○トランクBOX	↑ FRP「Traveler-IV」 ターンロック仕様 トランクボックス Ｓサイズをチョイス！！ 平成２４年６月２１日 ついに納入！ ５本のタイダウンベルトで ガッチリ装着
○サイドケース	・ブランド：HEPCO＆BECKER 　JUNIOR FLASH サイドケース 30 　サイドケース＋キャリアSET 　とうとう買っちゃいました 　結構厚みがあり、いっぱい物が入りそうで 　長距離が楽しみです
○ステアリング 　 ダンパー	これはＷ６５０を買って一番最初に付けた パーツ。ＮＨＫ製。高速走行には絶対必要！
○ホーン	ラリーファンファーレ 着けちゃいました 　 このカタツムリみたいなのがそう リレー付けたら音の迫力が 違います！ ステーも良いの見つけてもらい、 スッキリ装着  いただいたフェラーリホーンは リアに装着！！  ↓  ※詳しい経緯はこちら
○グリップ	HURRICANEタル型ラバーグリップ φ7/8インチハンドル用ブラック これは隠れたハイパフォーマンスパーツ。 疲れ方や手首の痛さがかなり軽減される。 （気がする）
○クランクケース内 　 テンプメーター付 　 オイルキャップ	RRテンプメーターホワイト文字盤。クランクケース内の油温計になっているやつ。ケース内では直接オイルに浸かってないので、実用性と機能は？だけど…。作り込みが良いので気に入って買っちゃったパーツです。目安にはなります。
○チェーンカバー	とうとうメッキのチェーンカバーを買ってしまいました。Ｗ８００の純正品らしいです。キャリアとかサイドバックとかあるのであまり目立ちません。 こちらが実車　→ やっぱ目立たない・・・
○その他	サイドキャリアを付けるため、純正で出ているパーツを使って、後のウィンカー位置をナンバープレートの所まで下げた。そのままだと、振動でナンバーやウィンカーを固定しているプレートや、リアフェンダーが折れると思ったので、地元の加工屋さんにお願いして振動止めのステーをメッキ加工でカッチョ良く作ってもらった。写真では良く見えないケド、これは見る人が見たらちょっとシビレるパーツだと思いますネ。しかし、新しいリアキャリアを付けたら干渉してしまい、作り直してもらう事に・・・。現在取り外し中。 残念・・・。
	メグロのタンクエンブレムを模ったステッカーを サイドカバーに貼りました。「目黒」だけに…（＾＾；
○シガーソケット	・１２V防水シガーソケット 携帯の充電や 　その他に使えます
○レーダー	・ｍｏｔｏ　ｇｐｓ　ｒａｄａｒ ＤＡＹＴＯＮＡ 2012/7/8 八幡平ツーリングの為に購入  付属のイヤホンは線を引っ張ったりすると 簡単に断線しますので要注意。必ず根元を やさしくつかんで引き抜きましょう
○ＥＴＣ	ついに夢のＥＴＣゲット！ ハンドル中央に装着 ハンドル廻りはこんな風
○工具類	こちらも 2012/7/8八幡平ツーリングの為に購入 ←　ＫＴＣ　ＭＣＫ317
■欲しいと 　 思っている 　　ｏｒ 　 気になって 　 いる 　 パーツ	・FCC 　TRACTION 　CONTROL 　CLUTCH Kit 　A-Type 　純正にするか、 　これにするか、 　悩み中。 ・フロントフォーク 　スプリング ・オーリンズ 　リアショック ・リアバンパー   ・パイプ形状 　トルクロッド ・SPII 　フルパワーキット 　ASウオタニ ・オイルクーラー   ｅｔｃ…        サイドボックス付けたばかりでなんなんですが、 こっちのサイドボックスの方が、クラシックな雰囲気で Ｗ６５０には似合うかなと思い始めております。う〜ん…。
■お蔵入りした 　 もの達	・タンクマーク（4,000円也） 　純正の方がやっぱ良いので 　付けるのやめました。 　息子のバイクに付けたら 　結構かっこ良かった。 （このバイクは現在、うちの 社員ｸﾝに引き継がれました。） ・純正のリアキャリア 　別なキャリアを装着したため 　お役御免となる  ・カワサキ純正サイドキャリア ・サイドバッグ 　新しいキャリアとサイドトランクバッグを　　購入したため
■気になっている 　または良いナと 　 思っている 　 バイク	チョット前まではモト・グッチやノートン、トライアンフなんかが欲しいかナ〜って 思っていましたが、今はＢＭＷのＲ１００かな？僕は新車志向で旧車趣味は あまりないのです。バイクは空冷！２発！２本サス！と心に決めております。 友人が撮って来てくれた写真→ これはオレの永遠の憧れ 恐らくＲ６９だと思います  で、とうとう買っちゃいました。 ５０歳の自分への お誕生日プレゼント(^_^;)  丸二ヶ月待ちましたが、 ２０１３年６月７日納車です！！ 最近はこれが気になって気になって(^_^;) → NortonCommando９６１ CafeRacer

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２０１１年の夏の終わり。新たにバイクに乗る気になった時の写真 全てはこのシートのおかげ

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